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現在，關於如何盈利，摩拜還沒有想好。“我們整個團隊願意把這個事情看作是社會意義大於商業價值的事情。”這是摩拜CEO王曉峰最近最常說的一句話
文|《小康》記者 吳潔
“12月3日，是廣州摩拜獵人粉絲的體驗日。兩位獵人帶著5位粉絲隊員去巡山。7人2小時，轉街過巷就如劃過浪潮，舉報13輛，其中解救12輛(包括不能開鎖的故障車)。”這是微博名為“洲民生活”的廣州網友在其微博上發佈的一條消息。作為“摩拜獵人群”中的一員，他把舉報違規停放摩拜單車的過程稱為“打獵”，從10月初開始，他每隔幾天都會在微博上曬出“打獵”的戰績，從未間斷過。
與他一樣的還有上海的“小躍躍”。平時，他是一名再普通不過的IT男，可當夜幕降臨從寫字樓出來時，他的身份就變成瞭“摩拜獵人”。“每周我都會抽出幾個晚上去‘打獵’，從晚上7點一直到10點，在地圖上看到違停就過去拍照舉報。”“小躍躍”介紹，“平均每晚都能舉報違停20多起，最多一晚有40多起。”
拍照舉報時場景、編號等細節一個都不能落，身為摩拜獵人的“小躍躍”一拍一個準中國信託的小額信貸審核大約要多久，而每成功舉報違停一次，“獵人”就可以獲得摩拜信用分+1分的獎勵，初始值100分，從8月底當上“獵人”至今，“小躍躍”已有923分的信用分。
據悉，類似“小躍躍”這樣的正式“獵人”在北上廣深四座城市中還有不少，他們都是摩拜的忠實用戶，他們來自各行各業，從公司高管到快遞小哥，從70後跨到90後。
摩拜，似乎正悄然改變著一些人的生活。而這場改變始於今年4月。
進京，爆點開始
4月22日“世界地球日”，摩拜單車正式在上海上線。甫一推出，因其簡潔而又亮麗的外形和色彩吸引瞭不少上海市民的眼球。
它的使用跟傳統由政府運營的公共自行車截然不同，也讓人們好奇不已。傳統的公共自行車一般停放在專用的停車樁，而摩拜單車隻需找到路邊可以免費停放自行車的白線區停放即可;每輛摩拜單車都內置瞭物聯網SIM卡和GPS定位系統，通過APP可以查看整個城市的摩拜單車分佈，已經註冊的用戶隻要在地圖上找到距離你最近的單車，掃描二維碼開鎖就可以騎走。
如果是路上看到摩拜單車想要嘗試的新用戶，下載手機應用，用身份證號完成實名認證之外，繳納299元的押金就可以開始使用。開通賬戶之後系統自動贈送1元車費，即可免費使用半小時，所有的支付都在網上完成，支持最常用的微信和支付寶。
於是，摩拜單車很快在喜歡新鮮事物的上海市民中風靡起來，短短四個月時間，摩拜單車在上海投放瞭3萬多輛，有超過20萬人次騎行。對於這個結果，摩拜團隊自己都沒有料到，摩拜CEO兼聯合創始人王曉峰對記者坦言，“所以我們拼命加班加點來補充更多車輛投放到街上。”
然而，這隻是開始，當8月15日摩拜單車微信公眾號推送的消息顯示要把摩拜單車從上海帶到北京時，爆點才真正觸發。
其實，相對於上海，在北京的道路騎自行車出行麻煩不少。比如，北京道路設計的時候就是用大環線、大動脈來解決交通的問題——更適合汽車而不是自行車。雖然有自行車道，但交通擁堵的時候，機動車常常會駛入自行車道抄近路。而在不太寬闊的那些偏僻街道上，自行車道常常變成瞭路邊的停車場，無人過問。在北京，戴著頭盔、騎著專業自行車的騎行愛好者會在深夜相約騎行，那個時候路上車輛較少，才適合自行車。
但摩拜在北京還是很快火瞭。
自從摩拜8月15日進入北京以來，熱度和下載量一直在激增。在北京上線的第14天，由於高峰期用戶數超過服務器負荷，甚至出現瞭短暫的服務故障。
但即使這樣，也沒影響人們對它的熱情。沒有什麼推廣預算的摩拜，在蘋果應用商店的下載量甚至超過瞭大眾點評、百度糯米等重金推廣的知名應用，進入總榜前100名。
很多媒體評論，摩拜選瞭一個好時間。8、9月份正是北京一年中最適合騎行的季節之一。酷暑已經過去，晴好天氣將連續出現很長一段時間，許多原本不騎車的人，面對北京擁堵的交通，也可能選擇自行車來解決出行最後一公裡難題。此時，摩拜的出現無疑是一個很好的選擇。
繞不過的痛點
最初，摩拜團隊並沒有想要建立自己的工廠，而是想把自行車的生產都外包出去。但是為瞭實現“四年免維護”的目標，符合要求的車輛都需要從頭開始設計。那些需要重新開模生產的零件讓尋找工廠變得非常艱難。在看瞭一圈天津、深圳、上海周邊的工廠之後，最後摩拜自己建瞭一傢工廠，來生產符合戶外共享的自行車。
因為這些車一年365天、每天24小時在戶外，並且不會被很好地對待，設計團隊首先考慮的是耐用性。
用軸承傳動代替瞭鏈條傳動，防止“掉鏈子”;為瞭增加辨識度，橙色輪轂、銀色全鋁車身的設計;防爆胎的實心輪胎，騎行兩萬公裡之內隻會輕微磨損、無需充氣;內置物聯網芯片和GPS，智能鎖通過騎行充電;為瞭盡量減少部件損壞帶來的糟糕體驗，摩拜沒有裝車籃，座椅高度也不能調節。
這些設計加在一起讓摩拜單車有瞭今天的樣子：整車重達25公斤，橙色的五幅輪轂很有辨識度。於是，有用戶反映車子太重，不能做人性化的調整。
對此，王曉峰回應說，“重的問題我們不回避。我們設計的目的還是短途為主，比如三五公裡、二十分鐘左右的出行。如果有人硬生生地騎十公裡，肯定會很累。超過五公裡的路程，考慮到效率、成本和舒適度，我們還是推薦大傢用組合的方式，使用公共交通工具+自行車，或者自己開車、打的。”而對於不夠人性化的問題，王曉峰表示：“好多事情都要想辦法去找到解決方案，盡可能滿足用戶需求。”
的確，摩拜一直不斷嘗試新的突破，在10月份推出的輕騎版單車上就可以看到，單車已經有瞭銀色車筐、座椅也可調節。而最重要的是，輕騎版的重量降到瞭17公斤，比之前的版本整整減瞭8公斤。
困擾用戶的問題得到瞭改善，但是對於王曉峰而言，困擾他的痛點依然存在。
運營7個多月以來，摩拜的單車經常被偷，有的則被撿垃圾的人扛走賣到廢品站。還有人把單車騎到小區，甚至自己傢裡，供私人使用。有的騎到停車場或者火車站候車廳，造成單車要麼被城管收走，要麼因為位置太偏，後續用戶找不到車，導致單車變成“僵屍車”。根據摩拜的調查顯示，僅運營四個月，摩拜單車的損耗率高達10%，而這些損耗主要來自人為的偷盜與惡意破壞。
為此，摩拜單車自創辦以來，就實施瞭用戶信用分體系。100分為起始分。每次騎車加1分。違規用戶扣分。信用分降至0時，用戶賬號將被永久凍結。連續兩次違規停車，被封號一周。
然而，不良用戶屢次三番的行為，還是一定程度上“激怒”瞭摩拜單車。7月底，摩拜單車做瞭一項重大的決定，加大對不規范用車的懲罰力度：違停將一次扣除20分。信用分低於80分，用車單價將提高到100元/半小時。
相關數據顯示，摩拜80%的用戶是80後和90後，70後占10%以上。這些用戶正在深度影響著摩拜。中國信託小額信貸審核時間“小躍躍”這些獵人們就在幫摩拜解決違停問題。
但是從目前來看，市民文明程度給摩拜帶來的高損耗率，依然繞不開。
不過，最大的問題還是成本。如今摩拜在上海已經投放瞭數萬輛自行車，北京的城市面積是上海的2.5倍，需要的數量會更多。
有業內人士指出，目前一輛傳統摩拜單車的成本約為3000元，若除去霧霾天、雨天，一輛單車一年能運營200天左右，按平均每輛車運營5次、每次半小時計算，一年一輛車的收益在1000元，單靠租賃，一輛單車至少得三年才能收回成本。雖然最新上線的摩拜輕騎版成本降低至1000元，但租賃收入也隨之減半。
現在，關於如何盈利，摩拜還沒有想好。王曉峰表示：“現在還不考慮賺錢的事，主要做用戶增長。”
不過，作為一傢新興模式的創業公司，摩拜已經獲得瞭政府相當大的支持。最近，它們在上海的辦公室搬到瞭楊浦區的創智天地，這是與楊浦區政府戰略合作協議的一部分。據悉，為瞭支持摩拜，楊浦區提供瞭優惠的政策，甚至連核心商圈五角場的一塊廣告大屏連續幾天都播放瞭摩拜的宣傳片。
“我們整個團隊願意把這個事情看作是社會意義大於商業價值的事情。”這是王曉峰最近最常說的一句話。
唯快不破
在摩拜登陸北京後，共享單車領域在近三個月來密集獲得融資，摩拜先後在9月30日、10月13日分別獲得億級美元的融資，騰訊及紅杉資本也紛紛入局;而摩拜的最大競爭對手ofo，繼滴滴出行的數千萬美元C1輪戰略投資之後，又在10月中國信託貸款條件10日獲得C2輪融資，合計1.3億美元。除此之外，小鳴單車、優拜單車也都在單車未上線前獲得瞭巨額融資。
此前，作為摩拜單車目前最大的競爭對手，ofo以每輛僅200元的低成本優勢，鋪設勢頭頗為猛烈，這一優勢被其投資人金沙江創投合夥人朱嘯虎認為是在共享單車大戰活下去的最重要一點。
但另一方面，也有業內人士表示，ofo單車的無故障運營壽命在六個月左右，如果ofo不能像金沙江創投合夥人朱嘯虎所說的在90天內快速結束戰鬥，將會給其他共享單車玩傢反撲的機會。
因此，ofo宣佈進入“3.0時代”之後，對小黃車進行瞭全面的硬件升級，升級後ofo單車每輛造價超過瞭500元。與此同時，在造價隻有1000元的摩拜輕騎版全面投入使用後，其高造價劣勢將被迅速緩解，而ofo的低成本優勢也會被稀釋。
此外，不少人擔憂各傢互聯網單車獲得巨額融資後是否如網約車一樣開始打價格戰和分發優惠券。對此，在早期就對摩拜融資的熊貓資本表示：“目前共享單車的價格是單次5毛至1元不等，價格的浮動空間已經很小。而相比動輒幾十元的打車費，用戶對單車的使用價格並不那麼敏感。 對於希望即看即騎的用戶而言，優惠券真的有驅動力嗎?假設用戶眼前有一輛A單車可以立刻騎走，他會因為一張幾毛錢的優惠券而去選擇三百米外的B單車嗎?在共享單車領域，車本身更重要。”
對此，摩拜已深有體會，它決定暫時不去想盈利的問題，將市場、技術更新放在首位，爭取先給每個城市投放10萬輛。互聯網時代，唯快不破。
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